超聲波金屬焊接在新能源汽車?yán)锊皇?/span>“可選項”，而是動力電池多層極耳 + 高壓線束這兩道工序的主流/準(zhǔn)標(biāo)配工藝。它的核心價值就一條：固態(tài)冷焊、不熔化、低內(nèi)阻、能焊多層超薄箔和銅鋁異種金屬——這正好打中鋰電和高壓電氣的痛點。

在新能源車?yán)锏木唧w落點

按 2025 年汽車超聲金屬焊機應(yīng)用占比：電池組裝 44.9%、線束 30.5%、車身結(jié)構(gòu)件 24.7%，前兩塊就是新能源主戰(zhàn)場。

動力電池極耳焊接（最核心）

軟包/方殼電芯的鋁箔正極耳、銅箔負(fù)極耳，常是 20–60 層微米級箔疊片。激光焊對層間間隙容忍度低，容易虛焊/焊穿；超聲固態(tài)焊摩擦去氧化層、原子擴散結(jié)合，接觸電阻低、無熱損傷隔膜，是行業(yè)驗證的最優(yōu)解。大圓柱全極耳則用雙滾輪滾動超聲波金屬焊接。

電芯→模組 Busbar / 匯流排 

多層銅鋁軟連接、CCS 集成母排、電芯極柱軟連接，超聲波金屬焊接機連接。

高壓線束與端子

電池→電機/電控高壓線（25–120 mm2 銅線或鋁線）、充電槍端子、高壓連接器、屏蔽編織線與端子——超聲焊替代傳統(tǒng)壓接，線芯熔為一體，載流能力從 250A 提到 500–600A，抗震不松動。